Tieto autá najviac hrdzavejú. Majitelia sa chytajú za hlavu

2.10.2024 Redakcia Auto trendy (Foto: youtube.com/@1AAuto).

Korózia je najväčším nepriateľom vozidla. Každá mechanická porucha sa dá opraviť výmenou opotrebovaných dielov, ale potreba väčších opráv karosérie zvyčajne znamená koniec kariéry vozidla na cestách. Ktoré modely sú obzvlášť náchylné na koróziu a vyžadujú si investíciu do dodatočnej ochrany?

***Tieto autá najviac hrdzavejú. Majitelia sa chytajú za hlavu.***
*Foto: youtube.com/@1AAuto*

Nanešťastie, hrdza nie je len estetický problém. Korózia zvarov, nosníkov má zásadný vplyv na tuhosť karosérie a úroveň ochrany cestujúcich pred následkami nehody.

Ktoré autá najviac korodujú? Švédsky rebríček

Švédsky automobilový časopis Vi Bilägare sa touto otázkou zaoberá už viac ako 30 rokov. V chladných zimách v Škandinávii je téma ochrany vozidiel proti korózii obzvlášť dôležitá. V roku 1989 redakcia nadviazala spoluprácu so štokholmskou spoločnosťou „Rostskyddsmetoder“, ktorá sa špecializuje na výskum technológií ochrany proti korózii. Výsledkom je rebríček zostavený na základe nezávislých redakčných testov. Od začiatku škandinávskych testov sa Švédom podarilo takto otestovať už viac ako 500 vozidiel.

Kontrola korózie. Ako kontrolujete svoje auto pred zimou?

Autá, ktoré sa dostanú do redakcie Vi Bilägare na testovanie, sa dostanú aj do rúk vedcov z „Rostskyddsmetoder“. Tí sa zameriavajú na kvalitu protikoróznej ochrany na miestach, kam by sa žiadny automobilový novinár nikdy nepozrel: pomocou endoskopu skúmajú úlomky laku a všetky panely karosérie, pričom osobitnú pozornosť venujú uzavretým profilom. Kontrolujú aj kvalitu tmelu, odvodňovacieho systému, chemických náterov a „materiálových vlastností“ konštrukčných prvkov.

Odborníci posudzujú, či umiestnenie odvodňovacích otvorov zabezpečuje správne odvodnenie a či továrenské ochrany dostatočne chránia komponenty. Keď hovoríme o „vlastnostiach materiálov“, dokážu predpovedať aj ich životnosť. Dokážu napríklad určiť, ako dlho zostanú továrenské tmely alebo vosky „elastické“ a po akom čase začne továrenská ochrana praskať a prepúšťať vlhkosť.

Značky automobilov najmenej a najviac náchylné na koróziu

Priemer aktuálneho hodnotenia výrobcov je 3,1 bodu z 5 možných. Zaujímavé je, že Volvo bolo hodnotené pod priemerom (3,0 bodu). Medzi ďalších výrobcov v strede rebríčka patria Alfa Romeo (3,0 bodu), Kia/Hyundai (2,9 bodu) a Peugeot a Opel (2,6 bodu). Výrazne lepšia je v poslednom čase úroveň ochrany proti korózii v Mazde, ale priemer 2,3 bodu stále nie je nič, na čo by sme mohli byť hrdí.

Porsche – 5 bodov
Jaguar – 4,7
Nio – 4,5
BMW – 4,1
Audi – 4,0
Mini – 4,0
Mercedes – 3,9
Renault – 3,7
Volkswagen – 3,6
Seat – 3,6

Značky automobilov s najhoršou ochranou proti korózii:

Ford – 2,2
Toyota – 2,2
DS – 2,0
Fiat – 2,0
Hongqi – 2,0
Lynk&Co – 2,0
Mitsubishi – 2,0
Range Rover – 2,0
Subaru – 2,0
Suzuki – 2,0
Honda – 1,8

Ochrana proti korózii v starších vozidlách

Švédi sprístupňujú výsledky analýzy aj pre staršie modely – dokonca aj pre modely staré 15 alebo 20 rokov. Podrobné výsledky sú nasledovné:

Alfa Romeo:

Alfa Romeo 159 (2006) – hodnotenie 1 bod

Citroen:

Citroen C4 Cactus (2014) – hodnotenie 2 body
Citroen C4 Picasso/Grand Picasso (2008-2009) – hodnotenie 2 body
DC3 (2010) – hodnotenie 2 body

Fiat:

500 (2008) – 2 body
500L (2013) – 2 body
Bravo (2008) – 2 body
Doblo (2003) – 1 bod
Grande Punto (2006) – 2 body
Panda – 2 body

Honda:

Honda Accord (2002-2006) – 2 body
Honda Accord Tourer (2008) – 2 body
Honda Civic Hybrid (2005-2006) – 2 body
Honda Civic (2011-2012) – 2 body
Honda Civic Tourer (2013-2014) – 2 body
Honda CR-V (2002-2013) – 2 body
Honda Insight (2009) – 2 body
Honda Jazz (2001) – 2 body

Jeep:

Jeep Cherokee (2012-2015) – 1 bod

Lexus:

IS (2005-2006) – 2 body
IS (2013-2014) – 2 body
NX 300h (2014-2015) – 2 body

Mazda:

Mazda 2 (2007) – 2 body
Mazda 3 (2008-2011) – 2 body
Mazda 3 (2003) – 2 body
Mazda 5 (2005) – 2 body
Mazda 6 (2002-2009) – 2 body
Mazda 6 kombi (2007-2011) – 2 body
Mazda 6 kombi (2012-2015) – 2 body

Mitsubishi:

Lancer (2008) – 2 body
Outlander (2013) – 2 body
Outlander PHEV (2013-015) – 2 body
Space Star (2012-2013) – 2 body

Nissan:

Juke (2011) – 2 body
Micra (2003) – 2 body
Micra (2011) – 2 body
Note (2013) – 2 body
Qashqai (2007) – 2 body
Qashqai (2014) – 2 body
X-Trail (2007) – 2 body

Peugeot:

1007 (2005) – 1 bod
108 (2014) – 2 body
207 (2006) – 2 body
208 (2013) – 2 body
508 (2013) – 2 body
508 SW (2011) – 2 body
2008 (2013) – 2 body
4007 (2008) – 1 bod
5008 (2010) – 2 body
Partner (2008) – 2 body

Subaru:

Forester (2008) – 2 body
Forester (2013) – 2 body
Impreza (2007) – 2 body
Justy (2007) – 2 body
Legacy (2003-2004) – 1 bod
Outback (2007) – 2 body
Outback (2009-2013) – 2 body
Outback (2015) – 2 body

Suzuki:

Swift (2005) – 2 body
Swift (2011) – 2 body
SX4 S-Cross (2013) – 2 body
Vitara (2015) – 2 body

Toyota:

Auris (2007) – 2 body
Auris Sports Tourer (2013) – 2 body
Avensis (2009) – 2 body
Aygo (2005) – 2 body
Aygo (2005-2013) – 1 bod
Corolla Verso (2004) – 2 body
Prius (2004) – 2 body 2 body
Prius (2009) – 2 body
Prius Plug-in (2013) – 2 body
RAV4 (2013) – 2 body
RAV4 (2006) – 2 body
Verso (2009-2013) – 2 body
Yaris (2005-2009) 2 body
Yaris (2013) – 2 body

Prečo sú japonské autá náchylné na koróziu?

Ako vysvetlili zástupcovia „Rostskyddsmetoder“ – Japonskí výrobcovia sa vo fáze lakovania karosérie spoliehajú najmä na základné nátery a chemickú ochranu, zatiaľ čo európski výrobcovia sa viac spoliehajú na vyplnenie uzavretých profilov voskom a klasické pozinkovanie. V konečnom dôsledku poskytuje oveľa lepšiu ochranu proti korózii, už len kvôli vyššej odolnosti voči mechanickému poškodeniu. Preto sa mnohí zákazníci značiek Honda, Mazda, Toyota, Subaru a Suzuki – celkom oprávnene – rozhodujú pre dodatočnú protikoróznu ochranu svojich vozidiel po ich kúpe.

V prípade novších vozidiel je veľkým problémom používanie plastových krytov alebo plstenej zvukovej izolácie, ktoré hromadia vlhkosť a podľa názoru odborníkov môžu byť skutočnou „živnou pôdou“ pre vznik hrdze. Z tohto dôvodu by správna konzervácia automobilu mala zahŕňať odstránenie všetkých takýchto krytov a ochranu týchto miest prípravkami, ktoré zostanú čo najdlhšie „elastické“ bez tendencie k praskaniu.

Redakcia Auto trendy.